La Moto

Anche un problema meccanico può diventare un'avventura, o scatenare una serie di eventi che, a posteriori, potranno rivelarsi piacevoli da ricordare. Ma non per questo vi consigliamo di partire con poco olio al motore, i pneumatici ormai sulle tele e un portapacchi mai fissato. Un viaggio in Europa occidentale si può affrontare con una carta di credito e un contratto EuropAssistance, ma la traversata dei continente africano richiede una scrupolosa preparazione della moto, una serie di ricambi e un buon set di attrezzi.
Prima di partire sarà bene imparare a intervenire sulla meccanica, istruirsi in qualche tecnica di orientamento e sopravvivenza, e dedicarsi a un'efficiente preparazione atletica.
Se proprio volete aggiungere un piccolo extra alla trousse di bordo (spesso molto sguarnita) basteranno qual­che cacciavite, due pinze (di cui una a becchi sottili) e una serie di chiavi poligonali delle misure necessarie sulla vostra moto: 8, 10, 13, 17 e 19 per le due ruote europee e 8, 10, 12, 14, 17 per le giapponesi; per entrambi i "filoni", poi, una serie di chiavi a brugola da 4, 5, 6 e 8. Se volete approfondire l'argomento consultate il vostro meccanico di fiducia. Gli unici ricambi assolutamente indispensabili in ogni viaggio sono delle lampadine di scorta per i fanali principali (e gli eventuali attrezzi per sostituirle).
Non dimenticate poi l'occorrente per rimediare alle forature: le bombolette gonfia-e-ripara, leve e attrezzi con camera d'aria o tappi per i pneumatici tubeless, o al limite, se proprio non sapete da dove cominciare, un ... telefono cellulare GSM per chiamare il soccorso stradale!
Con una sport-tourer di media e grossa cilindrata oggi non è più il caso di perdere tempo in officina. L’affidabilità di queste moto è tale da non richiedere alcun intervento straordinario. Un vero dispiacere per i nostalgici che amavano il lungo rito di controlli e modifiche prima della partenza. Oggi l'unico aspetto da valutare bene prima dei via è la disposizione dei bagagli e il montaggio di borse con relativi attacchi. Tutto il resto normalmente contemplato dai tagliandi previsti per la manutenzione ordinaria. Una vacanza può essere semmai l'occasione per una chiacchierata con il meccanico di fiducia sugli eventuali difetti cronici dei vostro modello, e su qualche intervento per sistemare il "problemino" che vi trascinavate da tempo. Un controllo ai livelli (liquido di raffreddamento, olio motore, liquido freni e acqua distillata nella batteria), alla pressione dei pneumatici, alla tensione della catena di trasmissione, all'usura delle pastiglie-freno e alla copiosità di eventuali trafilaggi. Eventuali sostituzioni anticipate valutatele insieme al vostro meccanico, tenendo presente chilometri e tipo di percorso che volete affrontare. Infatti, se possedete un modello poco diffuso può essere più intelligente sostituire le pastiglie dei freni o la trasmissione finale (pignone corona e catena) prima della partenza, anziché perdere dei giorni per aspettare i ricambi nella località dove eventualmente vi siete fermati. Piuttosto, controllate se nella documentazione fornita dalla Casa è presente un elenco di officine autorizzate e se queste sono presenti nella zona della vostra vacanza. Altrimenti informatevi presso l'importatore o la Casa costruttrice.
Anche le enduro a quattro tempi sono paragonabili, come affidabilità, ai modelli stradali. Non è un caso che molti mototuristi preferiscano le grosse bicilindriche di memoria africana alle classiche turismo puramente stradali. Grazie a motori elastici e potenti, capaci di velocità di oltre 200 km/h, assetti comodi e sospensioni morbide e a lunga escursione, modelli come Yamaha Superteneré, Cagiva Elefant, Honda Africa Twin e Bmw GS che hanno conquistato la fama di granturismo. Ma anche le più piccole e agili monocilindriche sono sfruttate nei periodi vacanzieri per un turismo esclusivamente stradale. La sostituzione dei pneumatici tassellati con altri dal battistrada più adatto all'asfalto rispettando le misure originali, è una modifica legale, che consente di avere meno rumore e vibrazioni e spesso una durata maggiore dei pneumatici stessi.
Spesso il parafanghi anteriore "alto", causa prima dell’effetto "vela", viene sostituito con uno aderente alla ruota; inoltre, un cupolino o un piccolo parabrezza possono migliorare sensibilmente il comfort nei lunghi trasferimenti autostradali.
Sulle enduro, però, è più difficile adattare bene borse e bauletti. Purtroppo l'assetto di queste moto costringe a posizionare il bagaglio a un'elevata distanza da terra, a svantaggio dei baricentro e di conseguenza rendendo la guida più difficoltosa. Il silenziatore in posizione estremamente rialzata non consente a volte il montaggio di borse capienti e/o in posizione aderente. Perciò i più convinti modificano l’impianto di scarico o installano marmitte con giri basso come sulle moto stradali.
In ogni caso i vari produttori di portapacchi e accessori da viaggio hanno in catalogo modelli specifici per le enduro più diffuse, in grado di supportare le valigie e i bauletti più capienti, anche quelli da 40-50 litri. Sulle enduro con serbatoi più larghi del motore è possibile montare delle speciali borse dotate di ampi scomparti laterali che scendono sui fianchi dei serbatoio stesso. Se non limitano l'abitabilità delle gambe, sono un'ottima soluzione per caricare peso in una posizione molto vicina al baricentro della moto. E’ possibile sfruttare anche la zona anteriore per fissare un bagaglio su un piccolo portapacchi da fissarsi alla piastra di sterzo. Tuttavia, in questo modo si perde in facilità di guida, senza contare che nel fuoristrada impegnativo si deve valutare l'influenza dei peso in eccesso sullo sterzo. Infine, c'è chi trova vantaggioso sostituire i caratteristici manubri molto larghi con altri di impostazione e caratteristiche leggermente più stradali.