Nei primi 10 mesi del 2003 la BMW R1150 GS, una moto da quasi 13.000 euro, è stata venduta in Italia in ben 2.439 esemplari, il doppio della Honda Varadero e quattro volte tanto l'Aprilia Caponord, le due più immediate inseguitrici nello stesso segmento (le cosiddette enduro-stradali) che costano circa 2.000 euro in meno.
Per il 2004 BMW ha rinnovato completamente questo fondamentale modello della sua gamma e proprio in questi giorni si appresta a presentarlo ufficialmente alla stampa di tutto il mondo.
In attesa di poter effettuare il test su strada e fuoristrada, vi spieghiamo in anteprima com'è fatta la nuova R1200 GS.

I punti deboli della "vecchia" R1150 GS erano peso e potenza. Con quasi 250 kg in ordine di marcia e 85 CV (75 alla ruota rilevati sul nostro banco dinamometrico), non erano certo le prestazioni il motivo del suo successo, semmai il grande equilibrio dinamico, la corposità dell'erogazione ai regimi medio-bassi e, soprattutto, la fama indiscussa di moto longeva ed affidabile.
BMW rinnova questo mito su due ruote (è del 1980 la prima R80 GS) cercando di migliorarne i punti di forza e colmandone le lacune, in poche parole: più potenza e meno peso, ovvero 1.170 cc per 100 CV a 7.000 giri e 228 kg in ordine di marcia.
Una ricetta apparentemente semplice ma che ha invece comportato la completa riprogettazione dell'intero veicolo: motore, ciclistica, elettronica.